随同着我国经济上行压力加大，目前我国专用车行业的开展也遇到了暂时性的艰难，粗放的经济增长方式到了必需改动的时分，构造调整任务紧迫，产业晋级势在必行。
       据理解，全球金融危机迸发后，商用车行业在发明历史产销高点之后忽然减速，多年累积的问题所招致的不良结果也逐一显现。和以往专用车行业依托投资和经济刺激政策的拉动疾速恢复不同，此次专用车行业下滑幅度大、历时长。王侠表示：“政府主导的大范围经济刺激政策渐行渐远，刺激和拉动政策将主要是部分的、微观的。中央放慢开展速度，进行转型晋级的决计十分坚决。”

　　短短几年，我国很多地方都有专用车园区、基地、集群、产业集聚地等，专用车行业呈现了因自觉投资招致的构造性产能过剩问题。王侠指出，“调整产业构造，完成转型晋级，新的项目无疑是最有效的载体和抓手，问题是如何判别和评价这个项目，中央政府必需要有一套科学的考评体系，而不能自觉地为了招商引资而招商引资。”

　　王侠表示：“产业晋级的动力严重缺乏的现状通知我们，只要依托创新驱动开展，才干取得不竭的开展动力，处理‘大而不强’、受制于人、中心技术空心化等搅扰我国汽车行业多年的痼疾。”事实证明，依托大量耗费资源、低价劳动力等换来的高速开展是不可持续的，但是每一次经济滑入低谷之后，产业开展同样会面临新的开展机遇。

　　为了满足新形势下市场新需求，专用车企业需求开发适销对路的产品种类以及应用最先进技术，才干翻开市场“蓝海”。王侠倡议，“专用车产品经过分离轻量化技术、新能源技术、智能化技术和车联网技术等新的技术潮流，为用户发明新的价值，从而翻开新的盈利空间。”